中企電話被美客戶打爆：一船難求，關聯企業年（nián）度經營計劃（huá）怎麽看？

　　訂單潮湧：“一船難求”現狀直擊

　　在中（zhōng）美經貿關係出現積極變化的當下，中國企業迎來了一波久違的繁（fán）榮景（jǐng）象（xiàng）。自（zì）《中美日內瓦經貿（mào）會談聯合聲明》發布後，蘇州貝昂智能聯合創始人章女士的手機就被美國客戶的電話“打爆”了。像（xiàng）貝昂智能這樣主營空氣淨化器、殺菌消毒儀器（qì）等產品的企業，20%的市場份額來自美國。此前，由（yóu）於“對等關稅”以及之前關稅的疊加，產（chǎn）品出口（kǒu）美國的稅率一度高達175%，基本處於（yú）虧損狀態。而此次關稅下調的消息傳來，美國客戶們紛紛急切地詢問價格、下（xià）單並要求盡快發貨，這讓章女士應接不暇。

　　貝昂智（zhì）能（néng）並（bìng）非個例，從深圳的綜合性國際快遞物（wù）流服務平台深圳市一代國際物流（liú）(集團)有限公司的反饋來（lái）看，其創始人淩先生在聲（shēng）明發（fā）布後，一天就接待了三四十位客戶，上遊跨（kuà）境電商企業迫切想了解新（xīn）的物流成本和稅率（lǜ）組成，以便進行產品定價（jià）調整。

　　訂單的激增帶來了出貨需求的爆發，然而此時“一船（chuán）難求（qiú）”的問題卻如同一（yī）堵高牆，橫亙在企業與市場之間。“現在一船難求”，章女士在著手（shǒu）找船公司訂艙時無奈地發現，原本就緊張的（de）海運運力在這波訂單（dān）潮的衝擊下更（gèng）加捉襟見肘。

　　這（zhè）種“一船難（nán）求”的現象在（zài）多個（gè）領域表現得極為明顯。在集（jí）裝（zhuāng）箱（xiāng）船市場，受市場需求不斷上升，運力增速有限（xiàn）等（děng）多重因（yīn）素影（yǐng）響，集運價格居高不下，租船市場價格持續走高（gāo）。據百運網（wǎng）數據，6月4日成（chéng）交的8500TEU的定期租金（jīn），已從去年同期的1.5萬美元/天漲（zhǎng）至6.5萬美元/天。第三方機構（gòu）Sea-Intelligence的數據顯示，在船期延誤（wù）高峰的2月份，全球集運市（shì）場因船期延誤折損運力約（yuē）280萬TEU，約占全部運力（lì）的12%。即便集運市場在（zài）不斷加大運力投入，但短期內仍看不到運（yùn）價下降的跡象，“一船難求”的境況依舊嚴峻。

　　汽車運輸（shū）船領域同樣如此。隨著中國汽車出口量的屢創新高，2022年全年出口311.1萬輛，同比增（zēng）長54.4%，2023年1-11月，出口441.2萬輛（liàng），同比（bǐ）增長58.4%。在持續增長的汽（qì）車（chē）海運需求下，汽車運輸船這一曾經的航運小眾（zhòng）市場近年來運價一路高漲，出現了“一（yī）船難求”的現象。航運市場分（fèn）析（xī）機構（gòu）克拉克（kè）森的數據顯（xiǎn）示，2020年年（nián）中，6500車位汽車運輸船一年（nián）期租金（jīn）僅1萬美元/天，到2023年1月達到了創紀錄的11萬美（měi）元/天，不到3年時間翻了逾10倍。

　　“一船難（nán）求”使（shǐ）得貨物運輸時間大幅延長，很多企業原（yuán）本計劃短期內出貨的訂單，因為找不到合適的船隻，不得（dé）不推遲發貨（huò），這不僅可能導致企業麵臨違約風險，還可能讓客戶滿意（yì）度下降，影響企業的長期合作關（guān）係。而且，運輸成（chéng）本也因船隻（zhī）的稀缺而大幅（fú）攀升，一些航（háng）線的運價甚至上漲了（le）數倍，這（zhè）進一步壓縮了企業的利潤空間，給（gěi）企業的經營帶來了巨大壓力。

　　需求與運力失衡：成因深（shēn）度剖析

　　（一）關稅（shuì）調整刺激需求

　　中美關稅的調整猶如一顆投入平靜（jìng）湖麵的石子，激起了（le）層層漣漪，對中國企業出口訂單產生（shēng）了巨（jù）大的影響。根據《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》，美方取消了共計91%的加征關稅，中方也相應取消了91%的（de）反製關稅，美方（fāng）還暫停實施（shī）24%的“對等關稅”，中方（fāng）也同步暫停實施24%的反製關稅。這一係（xì）列關稅調整舉措，極大地降低了中國企（qǐ）業出口美國的（de）成本，刺激了美客戶的采購欲望。

　　以電子行業為例，據中國（guó）電子信息產業研究院數據，2024年中國電子信息產品對美出口（kǒu）因關稅平均增加成本約23.6%，其中智（zhì）能手機（jī）、平板電腦等終端產品關稅一度高達125%。此次關稅從125%驟降至10%後，某頭（tóu）部手機製造商測算，單台手機出（chū）口美國的關稅成本從150美元降至12美元，直接（jiē）帶動毛利率提升（shēng）6.8個百分點。這（zhè）使得該企業的產品在美國市場更具（jù）價格競爭力，刺激了美國客戶增加訂單量（liàng）。據（jù）該企業透露，其訂單量相比關稅調整前增長了50%。

　　在機械製造（zào）領域，同樣受益（yì）於關（guān）稅調整。農（nóng）業機械行（háng）業的約翰迪爾（JohnDeere）中國分公司負責人表示（shì），關（guān）稅從34%降至3.06%後，其出（chū）口（kǒu）美國（guó）的聯合收割機單價降低約18萬元，預計2025年（nián）在美（měi）國市場份額（é）將從當前的7%提升至12%。建築機械行業的三一重工披露，其（qí）履帶式挖掘機關稅減免後（hòu），在美國市場定價較卡特彼勒同類產品低25%，已成功獲得美國西海岸三大港口基建項目訂單。據中國工程機械（xiè）工業（yè）協會統計（jì），2025年1-5月中國工程機械對美出口（kǒu）額同比激增237%。

　　紡織服裝行業也（yě）不例外，中國紡織工業聯合會（huì）測算，棉製針織襯衫關稅取消後，出口美國的單件成本下降（jiàng）0.8美元，相當於毛（máo）利率提升5.2個百分點。申洲國際集團已宣布將節省的關（guān）稅資金投入數字化印染車間建設。行業數據顯示，2025年第二季度中國紡（fǎng）織服裝對美出口額環比增長41.3%。

　　（二）全球航運運力限（xiàn）製

　　全球航運運力在麵對突然增長的需求時，顯得力（lì）不（bú）從心，這背後有著多方麵的（de）深層次原因。船舶製造本身是一個長周期行業（yè），船舶製造周期（qī）長達（dá）2-3年，從訂單簽約到最後交船，時（shí）間跨度一般在16-36個月。以（yǐ）散（sàn）貨船為例，一（yī）般船型（xíng）從開工到（dào）交船大約10-12個月；原油（yóu）輪一般（bān）船型（xíng）從開工（gōng）到交船（chuán）大約12-14個月；集裝箱船一般船型從開（kāi）工到交船大約14-20個月；汽車滾裝船從（cóng）開工到交船大（dà）約18個（gè）月；大型LNG運輸船從開工到交船大約24個（gè）月。這就意味著，當市場需求突然增加時，船企無法在短時間內大量交付新船，以滿（mǎn）足（zú）市場需求。

　　在新船交付緩慢的同時，疫情對全球航運業的衝（chōng）擊也不容小覷。疫情導致港口（kǒu）擁堵，船舶周轉效率降低。在疫情期間，許多港口實施了嚴格的防疫措施（shī），導致（zhì）碼頭工人減少，港口吞吐能力下降。滾裝船的裝卸過程需要大量工人，因此受（shòu）影（yǐng）響更大。據（jù）統計（jì），疫情爆發以來，滾裝船在港運（yùn）力明顯增加，靠港次數下（xià）降，船舶周轉（zhuǎn）能（néng）力下降。以2020-2021年為例，全球主要港（gǎng）口的擁堵情況導致船舶平均在港時間延長了3-5天，這使得船舶的實際運營效率大幅降低，進一步減少了有效運力（lì）。

　　而且，環保（bǎo）政策的日益嚴格也對航運運（yùn）力產生了影響。國際海事組織（IMO）提出了一係列碳減排目標和措施，如要（yào）求新造船滿足更高的能效設計指數（EEDI），現有船舶要符（fú）合現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）。許多（duō）老舊船舶為了滿足這些環保要（yào）求，需要進行改裝或升級（jí），這不僅增加了運營（yíng）成本，還可（kě）能導致船舶在改裝期間無法投入運營，從而減少了市場上的有效運力。根據VessValue在（zài）2022年初的統計，現役船隊中僅有21.7%的船舶符合EEDI和EEXI法規，這意味著大（dà）部（bù）分船舶需要進行改造，這在一定程度上限（xiàn）製了航運（yùn）運力的增長。

　　關聯（lián）企業的連鎖反（fǎn）應

　　（一）生（shēng）產端：產能與（yǔ）成本的雙重考驗

　　訂單的暴（bào）增對於關聯（lián）企業的生產端而言，猶如一把雙（shuāng）刃劍，帶（dài）來（lái）了機遇的同時，也伴隨著巨大的挑戰。企業為了滿足突（tū）然增長的訂單需求，不得（dé）不擴充產能，這就使得它們麵臨（lín）著一係列棘手的（de）問題。

　　人力短（duǎn）缺是首（shǒu）要難題。企業需要在短時間內招聘（pìn）大量熟練工人，然而（ér），勞動力市場的供應往（wǎng）往無（wú）法迅速跟上企業的需求。以某電子製（zhì）造企業為（wéi）例，其在訂（dìng）單激增後，計劃在一個月內招聘500名一線工人，但實際招聘到（dào）崗的人數僅為200人，這導致生產線無法滿負荷運轉，生產進度（dù）受到嚴重影響。為了解決這一（yī）問題，企（qǐ）業不得不（bú）提高薪酬待遇，提供額外的福利，如加班補貼、住宿補（bǔ）貼等，這無疑進一（yī）步增（zēng）加了人力成本。

　　設備不足也是（shì）企業麵臨的一大挑戰。當訂單量超出原有設備的生（shēng）產能力時，企業需要購置新的（de）生產設備。但設備采購不僅需（xū）要大量資金投入，而且（qiě）設備的安裝、調試和人員培訓也（yě）需要時間。某機械製造企業為了滿足（zú）新增訂單需求，購買了一批先進的（de）數控加工設備，然而從設（shè）備（bèi）到貨到正式投入生（shēng）產，花費了近3個月的時間，在此期間，部分訂單不（bú）得不延（yán）期交付。

　　原材料供應同樣（yàng）不穩定（dìng）。隨著訂（dìng）單的增加，對原材料的需求（qiú）也大幅上升，這可（kě）能導致原材料價格上漲，供應短缺。在（zài）光（guāng）伏行業，由於（yú）訂單增多，對多晶矽等原材料的需求激增，導致多晶矽價格（gé）在短時間內上漲了30%，許多光伏企業麵臨著原材料成本大幅增加的壓力。而且，一些原（yuán）材料（liào）供應商（shāng）的產能有（yǒu）限，無法及時滿足企業的需求，這也影響了（le）企業的生產進度。某汽車（chē）零部件企業（yè）就因鋼材供應商無法按時足量供貨，導致生產線間歇性（xìng）停工（gōng），造成了不小的經濟損失。

　　這些因素（sù）疊加在一起，使得企業的生產成本大幅上升。盡管訂單（dān）量增加了，但成本的上升壓縮了利潤空間，企業的盈利能力麵臨嚴峻考驗。如果企業（yè）不能有效應對這（zhè）些問題，可能會（huì）陷入生產困境，影響企（qǐ）業（yè）的長期發展。

　　（二）物流端：運輸（shū）困（kùn）境與物流成本飆升（shēng）

　　在物流端，“一船（chuán）難求”帶（dài）來的（de）運輸困（kùn）境給關聯企業帶來（lái）了沉重的打擊。貨物運輸困難成為企業麵臨的首要問題，由於船隻稀缺，許多企（qǐ）業的貨物無法及時運輸，隻能積壓在（zài）倉庫中。這不僅占用了大量的倉儲空間，增加了倉儲成本，還可能導致貨物損壞、過期等風險。某服裝企業原本計劃在銷售旺季前將一批新款服裝運往美國市場，但由於找不到合適的船隻，貨物延遲了一個月（yuè）才發出，錯過了最佳銷售時機，導致這批服（fú）裝的銷售額大幅下降。

　　船運價格的大幅上（shàng）漲更是（shì）讓企業（yè）苦（kǔ）不堪言（yán）。在“一船難求”的市場環境下，船運公司掌握了定價的主動權（quán），不斷提高運價。據統計，部分（fèn）熱門航線的運價在短短（duǎn）幾個月內上漲了（le）2-3倍，這使得企業的物流成本劇增。對於一些利潤微薄的企業來說，高昂的物流成本甚至（zhì）超過了貨物本身的（de）價值，導致企業虧（kuī）損經營。某玩具企業出口到美國的一批玩具，物流成本從原來的每件5美元上漲到了15美元，而該批玩具的利潤每件僅為（wéi）10美元，物流成本的（de）增加使得這筆訂單（dān）幾乎無利可圖。

　　為了應對運輸困境，部（bù）分（fèn）企業嚐試采用陸運、空運等替代方案。然而，這些方（fāng）案往往效果有限。陸運雖然靈（líng）活性較高，但運輸量相（xiàng）對較小，運輸時間較長，而且在跨國（guó）運輸（shū）中還可能麵臨通關手續繁瑣、運輸路線不穩定等問題。空運速度快，但成本極高，是海運成本（běn）的5-10倍，對（duì）於大多數企業來說（shuō），空運隻能作為緊（jǐn）急情況下的無奈選擇，無法大規模應用。某（mǒu）電子產品企業在（zài）海（hǎi）運（yùn）受阻後，嚐試通過空運（yùn）將貨物運往美國，但高昂的空運成本使得其產品在（zài）美國市場的價格競爭力大幅下降，銷（xiāo）量也受到了影響。

　　物流端（duān）的困境（jìng）不僅影響了企（qǐ）業（yè）的短期運（yùn）營，還可能對（duì）企業的長期戰略布局產生深遠影（yǐng）響。一些企業可能會因此重新評估（gū）供應（yīng）鏈的穩定性，考（kǎo）慮分散生產基地，減少對單一運輸方式的依賴（lài），以降低物流風險。

　　關聯企業年度經營計劃調整要點

　　（一（yī））市場與行業（yè）分析的動態更新

　　在（zài）當前複雜多變的市場環境下（xià），關聯企業必（bì）須（xū）保持敏銳的（de）市（shì）場洞（dòng）察力，持續（xù）跟蹤關（guān）稅政策、航運市場動態等關鍵因素。關稅政策的調（diào）整直（zhí）接影響（xiǎng）著企業的成本和利潤空間，航運市場的動態（tài）則關乎企業的（de）貨物運輸（shū）和供應鏈穩定性。

　　企業需要建（jiàn）立高（gāo）效的信息收集和（hé）分析機製，及時獲取最新的（de）數據和信息（xī）。可以通過訂閱專業的行業報告、參加行業研討會、與相關機構建立（lì）合（hé）作關係等方式，深入了解市場需求和競（jìng）爭態勢的變化。例如，關注行業（yè）協會發布的進出口數據、研究機構對市（shì）場趨勢的預測報告等，以便及時調整企業的市場策略和產品（pǐn）定位。

　　（二）目標（biāo）設（shè）定的彈性與務實

　　製（zhì）定年度經營（yíng）目標時，企（qǐ）業要充分（fèn）考慮到市場的（de）不確定性和自（zì）身的實際情況。運力緊張和生產能力的限製可能導致企業無法按時（shí）完成訂（dìng）單，市場（chǎng）波動也可能影響（xiǎng）產品的銷售價格和（hé）銷量。因（yīn）此，企業應避（bì）免設定（dìng）過於剛性的目標，而是要留有餘（yú）地，設定具有一（yī）定彈性和可調整性的目標。

　　企業（yè）可以采用滾動預算的方式（shì），根（gēn）據市場變化和實際執行情況，定（dìng）期（qī）對（duì）目標進行評估和調整。在設定目標時，要結合自（zì）身的生產能力、庫存水（shuǐ）平、資（zī）金狀況等因素，確保目標既具有挑戰性，又切實可行（háng）。例如，如果企業預（yù）計在某個時間（jiān）段內可能麵臨運力不足的問題，可以適當降低該時間段內的出貨目標（biāo），同時加強與船運公司的溝通協調，爭取更多的運力支持（chí）。

　　（三）策略製定：多元化與風險（xiǎn）對衝

　　為了降低對單一船運（yùn）方式的依賴，企業（yè）應從多個方麵（miàn）實施多元化發展策略（luè）。在供應鏈（liàn）方麵，企（qǐ）業可以與多家供應商建立合作關係，確保原材料（liào）的穩定供（gòng）應；在運輸方式上，除了海運，還可以嚐試鐵路（lù）運輸、公路運輸（shū）、內河運輸（shū）等多種方式，根據（jù）貨物的特點和運（yùn）輸需求，選擇最合（hé）適的運輸方式組合。

　　企業還可（kě）以開拓新興市場，分散（sàn）市場風險。通過（guò）對不同地區（qū）市場的深入研究，了解當地的市場需求、政策法規和文化背景，製定相應的市場進入策略。例如，一些企業在鞏固美國市場的同時，積極開拓歐洲、亞洲等其他地區的市場，降低了對（duì）單一市場的依賴，提高了企業的抗風險能力。

　　（四）計劃（huá）執（zhí）行與監控的（de）強化

　　建立高效（xiào）的（de）計劃執行（háng）機製是確保年度經營計劃順利實施的關鍵。企業可以成立專門的項目小組（zǔ），負責（zé）監控訂單執行和物（wù）流運輸的全（quán）過程。小（xiǎo）組成員（yuán）應包括銷售、生（shēng）產、物流、財務等部門的人員，形成跨部門的協同工作機製，及時溝通（tōng）和解決問題。

　　運用信息化係統實（shí）現對訂（dìng）單和物流的實時跟（gēn）蹤，也是非常重要的手段。通過信息化係統，企業可以實時掌握貨物（wù）的位置、運輸狀態、預計到達時（shí）間等信息，及時發現和解決運輸過程中（zhōng）出現的問題。例如，當發現貨物運輸（shū）延誤時，企業可以及時與（yǔ）客戶溝通，協商解決方案，避免因延誤導致的（de）客戶投訴和損失。同時（shí），企業還應建立健全的風險預警機（jī）製，對可能出現的（de）風（fēng）險進行提前（qián）預測和評估，製定相應的應急（jí）預案，確保企業在麵對風險時能夠迅速做出反應，降低損失。

　　把握機遇，應對挑戰：谘詢為您導航

　　“一船難求（qiú）”的現象給關聯企業帶來了諸多挑戰，但也蘊含著發展的機（jī）遇。在（zài）這個關鍵時期，製定科學合理的年度經營計劃顯得尤為重要。如果（guǒ）您在製定年度經營計劃的過程中遇（yù）到了（le）困惑，不知道如何準確把握市場動態、如何設定切實可行的目標、如何製定有（yǒu）效的策略，歡迎隨時聯係我們。作為專業（yè）的（de）年度經營計劃谘詢（xún）顧問，我們擁有豐富的經驗和專業的知識，能夠為您提供全麵、深入的谘詢服（fú）務，幫助您在複（fù）雜多變的市場環（huán）境中找準方向，製定出最適合企業發展的年度經營（yíng）計劃（huá），實現企業的（de）可持續發展。