彎管機的B軸通常由（yóu）幾級減速驅動。將（jiāng）反饋（kuì）編碼器裝在最後一級驅（qū）動軸上，可將精度和重複性最（zuì）優化。彎管（guǎn）機的Y軸有特殊問題。飛機導管比其他行業長得多。最有效的（de）定位方法是齒輪和齒條。要達到每英尺+/-.001英寸的精度，必（bì）須使用精密磨（mó）削齒條，高質量齒輪和直接驅動反饋。 精密彎管機的另一個設計要求是定位軸的伺服（fú）係統必須“過硬”。機械部件的（de）遊移必須最小，電子伺服環必須在所需公差內定位（wèi）和保持。  彎（wān）管機的精（jīng）度還（hái）不是（shì）主要矛盾。因為彎管（guǎn）過程與其說是科學，還不如說是藝術。機器的重複性更重要。當設置（zhì）滿意（yì）後，彎管機隻需重複彎管即可。現在，材料（liào）昂貴，批量小，飛機製造者必須尋找第1次設置產（chǎn）品就能接受的（de）機器（qì）。因此，生產好產品的第1步（bù）是有精（jīng）密的機器。 有些精密彎管機的好處是顯而易見（jiàn）的。如（rú）果第一次就（jiù）能生產（chǎn）好管，生產率（lǜ）上升，次品率下降。有些好處則不（bú）明顯：如果1家工廠有幾台彎管機，隻要機器都精密，好工件的彎管數據能共享。這是精度（dù）和（hé）重複性的重要區別。一台單機能（néng）有重複性，用同樣的數據在不同的（de）時候生產同樣的產品；但1組機（jī）器必（bì）須精密，才能在其（qí）中任意一台機器（qì）上用同樣的數據生產同樣的產品。 飛機工業常用旋轉拉式（shì）彎管，就是管子沿（yán）著（zhe）旋轉（zhuǎn）著（zhe）的彎模成型（xíng）。生產的過程相對簡單：管子定位，彎管，管（guǎn）子到下一彎管位置。彎管機的精度問題可（kě）分成3個彎（wān）管成形的軸：彎間長度（DBB），彎管平麵（POB），彎管角度（DOB）。 典型的飛機導管線性要求（qiú）是+/-.010英寸。但由於（yú）導管較長，比較現實的（de）做法是規定基本精度，然後根據每英尺加積累公差。現代CNC彎管機的精（jīng）度（dù）是+/-.004英寸，加每英尺積累公差+/-.001英寸。重複性是整個長度+/-.004英寸。 飛機質量（liàng）彎管機的2個旋轉（zhuǎn）軸的精度是+/-0.01度，重複性+/-0.05度。在CNC彎管機上有幾個設計保證這些高精度。在C軸上，將（jiāng）反饋元件（通（tōng）常是高分（fèn）辨率編碼器）直接裝在彎（wān）管臂上，直接讀出位置（zhì）。在小型彎管機上（shàng），如果編碼器有可能同導管幹涉，可通過平（píng）行（háng）連杆操作。連接處軸承必須公差極小，以減少遊（yóu）移，保（bǎo）持精（jīng）度。