在彎管（guǎn）加工時，彎子的任何錯誤或材料的延伸率的變化都會使彎子變化。這些小變化積累起來，使（shǐ）最後直段起相對的大變化，雖然彎管機不能補償這些變化（huà），但（dàn）彎（wān）後修整導（dǎo）管將改善最後直段（duàn）。 因為彎管機能將管子精密定位，那（nà）麽它（tā）來幫助修正最（zuì）合適。在彎管機上（shàng）加一個自動劃線器就能在管子上精（jīng）密（mì）劃線。將（jiāng）劃線器靠近彎模，就能（néng）在管子（zǐ）大（dà）多數或全部彎完成後劃線。這一第2切割操作消滅了端點長度的變化。在（zài）彎管機上加（jiā）管子劃線器還能增加短管生產的（de）效率（lǜ）。在一根長（zhǎng）管子上彎幾個短工件，用劃線器（qì）在工件之間劃一條線。在高精度時，可劃2條線（xiàn），中間是廢料。現代飛機采用鈦（tài）做氣動管路，液壓和燃油管道（dào）。然而，鈦（tài）管彎曲（qǔ）卻非常困難，因為延伸率有限，局部容易塌陷。飛機導管更困難，因為高（gāo）壁厚因子（zǐ）（管子外徑/壁厚）和小彎管半（bàn）徑。許多這樣（yàng）的應用需要加（jiā）熱鈦。其他重要因素是工裝設計，潤滑和速度控製。通常使用3種鈦：A40，A55，A70。一般A40能在室溫下彎2倍於（yú）直徑的彎。更小的半徑或其他材料需（xū）要加熱。使用下式：E=.5D/R 其中E=百分（fèn）比延伸率 D=管子英寸直徑 R=英寸（cùn）中心線（xiàn）半徑如果E大於材料的延伸率（lǜ），必須用加熱（熱彎）代替（tì）室溫（wēn）（冷彎）。一般的鈦在350-500F時延（yán）伸（shēn）率（可塑性）最大。超過500F時延伸率（lǜ）變小，因此需要精密（mì）控製。如果加熱芯棒和壓模效果（guǒ）最佳。彎鈦管用（yòng）精密（mì）互鎖工裝。這要求管子進管槽，然而加（jiā）熱時允許工裝膨脹。滑動部件如防皺模和芯棒通常用AMPCO18和21做，防止咬（yǎo）死。熱鈦彎（wān）管潤滑很重要。使用石墨/磷酸潤滑劑效果最佳（jiā）。由於鈦管容易在局部形成瓶頸，彎（wān）管速度應比冷彎慢。彎鈦管的速度為（wéi）1/4RPM和（hé）4RPM（1/4RPM=每分鍾90度，4RPM=每分鍾1440度）。彎管速度根據材料熱特性，所加溫度和機器設置而變化。飛機熱彎鈦（tài）需要考慮許多因素（sù），其中所加的熱，工裝設計（jì），潤滑和（hé）速度控製最重要。飛機導管檢（jiǎn）測係統矢量測量機多（duō）年來已成功地用於開發管件；然而，由於（yú）飛機行業的高精（jīng）度（dù），它的應用受（shòu）到了限製。選擇檢測設備的（de）慣例（lì）是將圖紙公差的（de）25%作為（wéi）檢測設備的精度。就是說，如果圖紙徑向公差是+/-.030英寸，測量機的精（jīng）度應為+/-.0075英寸。現代矢（shǐ）量測量機完全能符合此要求，它采（cǎi）用了關鍵（jiàn）部件，這一改進使矢量測量機能作為飛（fēi）機行業的檢測（cè）設（shè）備。確定已彎管件是否符合精（jīng）度要求，能用多種檢測方法。這些方法將工件（jiàn）在一個數學模型中移動，以減少工件全部或部分的誤差。最常用的（de）是“最佳（jiā）配合”，它（tā）將管子所有直段的（de）正切點和中（zhōng）點反複配（pèi）合，直至找到最佳的。可（kě）顯示報告，列出錯誤（wù）的大小和角度以及兩端點的誤差。還有其他各種配合，允許操作（zuò）員將重點放在某些部位，如端點。重要性方法可將每個直段（duàn）打重要性，對於邊（biān）上有夾點或幹涉點時特別有（yǒu）用。